齿轮配比齿轮配比官方下载

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施用方式

传动比是机构中两个转动部件的角速度之比，也叫速比。a分量和b分量的传动比为i=a/b=na/nb，其中a和b分别为a分量和b分量的角速度(弧度/秒)；na和nb分别是组分a和b的转速(每分钟转数)。当公式中的角速度为瞬时值时，得到的传动比即为瞬时传动比。当公式中的角速度为平均值时，得到的传动比为平均传动比。理论上，对于大多数具有正确渐开线齿廓的齿轮传动，瞬时传动比是恒定的。对于链传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是变化的。对于啮合传动，传动比可用A、B轮的齿数Za、Zb表示，I=Zb/Za；对于摩擦传动，传动比可以用a、b轮的直径Da、Db表示，i=Db/Da。

1.计算方法：

传动比=使用扭矩9550电机功率电机功率输入转数使用系数。

传动比=驱动轮速度除以从动轮速度的值=它们分度圆直径倒数的比值。即i=n1/n2=D2/D1。

I=n1/n2=z2/z1(齿轮)。

对于多级齿轮传动：1。每两轴之间的传动比根据上述公式计算。2.从第一轴到第n轴的总传动比等于所有传动比的乘积。

2.分配原则：

多级减速器各级传动比的分配直接影响减速器的承载能力和使用寿命，也影响其体积、重量和润滑。传动比一般按以下原则分配：使各级传动的承载能力大致相等；使减速器的尺寸和质量更小；使每个齿轮的圆周速度变小；使用油浴润滑时，各齿轮副齿轮的浸油深度相对较小。

低速齿轮直接影响减速器的尺寸和重量，降低低速齿轮的传动比，即降低低速齿轮和包含它的机体的尺寸和重量。提高高速齿轮的传动比意味着增加高速齿轮的尺寸，减小与低速齿轮的尺寸差，有利于所有齿轮同时油浴润滑。同时，高速小齿轮尺寸减小后，高速小齿轮及其后续齿轮的周向速度降低，有利于降低噪声和振动，提高传动的稳定性。所以在满足强度的情况下，最后一级传动比小是合理的。

减速器的承载能力和使用寿命取决于最弱的一档齿轮的强度。只满足强度过得去，而不追求各级近似相等的强度，往往会造成承载力和使用寿命的极大浪费。为了减少齿轮的数量，在单级和多级中具有相同中心距和相同传动比的齿轮通常被赋予相同的参数。当A和I密集设置时，更容易实现各级等强度分布。当A和我的设定比较稀疏的时候，很难达到实力相当。一般减速器按等强度设计的产品中，约有一半产品的承载能力比非按等强度设计的产品可提高10%-20%。

与强度相比，各级齿轮的浸油深度相近是一个较小的分配原则。即使高速运转的齿轮没有浸入油中，也可以通过结构设计充分润滑。

3.三级传动比分配。

对于多级减速传动，传动比可以按照“前小后大”的原则分配(即从高速级到低速级逐渐增大)，相邻两级的差值不宜过大。采用这种分配方法，各级中间轴都能获得较高的转速

在封闭式变速器中，齿轮通过溅油来润滑。为了避免大直径齿轮在各级大齿轮直径相差很大时，因大直径齿轮浸油深度过大而造成的搅油损失过大，往往希望各级大齿轮直径相近。因此，适当提高高速级的传动比有利于减小各级齿轮的直径差。

此外，为了使每个阶段的传动寿命接近，应根据等强度原则进行设计。通常，当高速级的传动比略大于低速级时，很容易接近等强度。

从以上分析可以看出，在高速阶段采用较大的传动比，有利于减小变速器的外尺寸，减小质量，改善润滑条件，实现等强度设计。

当两级圆柱齿轮减速器的传动比按轮齿接触强度相等的条件分配时，应取高速级的传动比。

三级圆柱齿轮减速器的传动比分配也可以采用两级减速器的分配原理。

需要注意的事项

齿轮比，当两个不同直径的齿轮啮合在一起转动时，直径较大的齿轮转速自然会比直径较小的齿轮转速慢，它们的转速比与齿轮直径成反比。汽车发动机的转速在传递到车轮之前，由变速器中的齿轮组改变。在变速箱中，有几组不同传动比的齿轮供驾驶员选择，以匹配速度和负载。

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